Cisterna:
Polu-prikolica teretnog kontejnera tipa spremnika je struktura spremnika. Uglavnom se koristi za transport tečnosti, rasutih materijala i cementa u rasutom stanju. 1. Cisterne serije podeljene su na cisterne, kamione betonske mešalice, praškaste materijale i kamione za masovni cement, vozila za snabdijevanje vodom itd. 2. Tanker je proizveden kroz trodimenzionalni dizajn i naprednu tehnologiju obrade. Šasija koristi namjensku šasiju različitih proizvođača, uz naprednu tehnologiju i pouzdane performanse. Kamion sa konzerviranom posudom. Prednosti: visoka efikasnost u utovaru i istovaru. Garancija kvaliteta robe. Povoljna sigurnost u transportu. Smanjite intenzitet rada i poboljšajte uslove utovara i istovara. Uštedite materijale za pakovanje i uštedite rad. Smanjite troškove transporta. Tekući auto cisterna: Pošiljka goriva, ulja za podmazivanje, kiseline, lužine, vode, hrane i pića, itd. Prašak tank automobila: transport cement, brašno, kamen u prahu, itd. Gas tank auta: prijevoz dušika, argona, naftnog plina, itd ., tankeri za čestice: utovar žita, graha, granulirane plastike i drugih zrnatih predmeta. Ostali specijalni tankeri: kamioni sa mešalicom za beton, sprinkleri, mašine za čišćenje, itd. Prema pritisku upotrebe u kontejneru, tanker se deli na: tanker niskog pritiska (unutrašnji pritisak rezervoara je obično ispod 0,09 MPa. Uglavnom se puni vodom , lako lož ulje, itd.) Srednji pritisak tanker (unutrašnji pritisak rezervoara je uglavnom 0.147-0.294Mpa) Visokotlačni tankeri (uglavnom kaustična soda, asfalt, itd.) (unutrašnji pritisak rezervoara je uglavnom 1.177-3.532 Mpa).
Trailer:
Opterećenje prikolice se u potpunosti snosi, a lokomotiva je povezana samo kukom. Lokomotiva ne mora da nosi teret prikolica, već samo daje snagu da pomogne prikolici da savlada otpor trenja na cesti. U transportu na velike udaljenosti, uobičajeno je da se za kamionom (ili više njih), koji je puna prikolica, visi automobil. Prikolica se obično sastoji od okvira, karoserije, uređaja za vuču, uređaja za upravljanje, suspenzije, sistema za hodanje, sistema za kočenje i signalizacije. Gornji profil profila ravnih ramova je ravan. Korisni model ima prednosti u tome što je donja ploča teretnog ležaja prikolice ravna, proizvodni proces je jednostavan, klirens je uglavnom visok, a uzdužna prohodnost je dobra. Prikolice za teške terete su dizajnirane da zadovolje njihove strukturne i operativne zahtjeve. Okvir se uglavnom sastoji od glavnog snopa, grede, nosača i bočne grede. Opterećenje cijelog vozila prenosi se na tlo preko nosača, ovjesa, osovina kotača i kotača između greda. Glavni nosač okvira, potporna greda i bočna greda su zavareni dijelovi u obliku kutije sa velikom torzionom krutošću. Greda koja povezuje glavno snopje strši na obje strane i predstavlja zavarenu strukturu oblika I u obliku poprečnog presjeka s velikom poprečnom snagom savijanja. Visina glavnog snopa okvira je velika i proteže se prema dolje, tako da okvir može povećati uzdužnu čvrstoću na savijanje okvira bez povećanja visine teretne platforme. Pokretni mehanizam za montiranje balansirane suspenzije je postavljen ispod svake od nosivih greda kako bi se postiglo upravljanje svim kotačima. Roba isporučena na teškim prikolicama je visokog kvaliteta i velika. Uopšteno govoreći, jačinu okvira treba povećati da bi se minimizirala visina okvira tako da se roba može utovariti i istovariti i transportirati. Okvir prikolice ima pravocrtni okvir, stepenastu konstrukciju i udubljenu konstrukciju snopa prema strukturi uzdužne grede.